Okna-zdes48.ru

Лучшие окна здесь
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Выгрузка крытых вагонов цемента

ХРАНЕНИЕ, УПАКОВКА И ОТГРУЗКА ЦЕМЕНТА

Хранят цемент в цилиндрических железобетонных (реже металлических) емкостях-силосах. Диаметры си­лосов: 5, 10, 12, 15 и 18 м, высота 25—40 м, вместимость одного силоса 600—9000 т цемента. Силосы объединены is блоки, обычно по четыре силоса. Блоки расположены в один или два ряда, при этом железнодорожные пути проходят с двух сторон силосного корпуса либо Под силосами. В первом случае днища силосов, располо­женные низко, плоские, система разгрузки пневмати­ческая, во втором—днища конусные, система разгруз­ки гравитационная.

Загрузка силосов осуществляется напорным пнев­матическим транспортом, цемент по силосам распре­деляют двухходовые пневматические переключатели. Силосы имеют системы аэрации, разгрузки, обеспы­ливания и весовое хозяйство для взвешивания желез­нодорожных вагонов и автоцементовозов, загружае­мых цементом. Для удобства обслуживания силосы оборудуют контрольно-управляющей аппаратурой ди­станционного действия и грузопассажирским лифтом грузоподъемностью не менее 0,5 т.

Насыпная плотность загружаемого в силосы це­мента составляет (в т/м3): портландцемента — 1,45, нуццоланового—1,2, шлакопортландцементе — 1,15-— 1,3. Расход сжатого воздуха на аэрирование нижних слоев цемента—до 0,4 м3/мин на 1 м2 активной площади аэрационной системы (20—25% геометрической пло­щади днища силоса).

Нормативный запас цемента в силосах рассчитан на 10—20 сут работы. Заводы, выпускающие специаль­ные виды цементов, отводят для них отдельные силосы.

Упаковка цемента в тару (обычно—это бумажные многослойные мешки по 50 кг) производится упаковоч­ными машинами, расположенными в специальных поме­щениях силосного корпуса, соединенных транспор­терами с местами погрузки в железнодорожные вагоны (реже—со складом упакованного цемента).

Наиболее высокопроизводительной является че — тырнадцатисосковая карусельная упаковочная машина производительностью 90—100 т/ч. Таких машин на заводе одна-две. На отдельных предприятиях, где объем тарирования невелик, эксплуатируются плоские двух — четырехсосковые машины производительностью 25— 40 т/ч.

Заводы с большой программой по выпуску тари­рованного цемента имеют склады для хранения мешков с цементом и тары. Склады оборудованы средствами механизации: ленточными конвейерами, вилочными погрузчиками, пакетоформирующими машинами и т. п.

Отгружают цемент в железнодорожные вагоны — цементовозы (хопперы и цистерны), крытые вагоны, оборудованные дверезакладочными щитами, и авто­цементовозы. Ряд заводов пользуется средствами вод­ного транспорта. Упакованный цемент отгружается в железодорожных вагонах и контейнерах с рядовой укладкой.

Погрузка вагонов и автомашин осуществляется, как правило, непосредственно на весах и производится через боковые или дойные разгружатели, которыми оборудованы силосы, с помощью различных (в послед­нее время полуавтоматических) загрузочных устройств. Боковыми разгружателями снабжены силосы, погрузка из которых производится пневматическим способом, когда в силос подают дополнительное количество воз­духа, чтобы повысить «текучесть» цемента, либо эжекти — рованием.

Такие разгружатели применяют при гравитацион­ном способе погрузки, когда транспортные емкости располагаются под силосами, куда подают воздух толь­ко для обеспечения аэрации цемента над разгружате — лем. Расход воздуха в первом случае 2—3 м8/мин на 1 т выгружаемого цемента, во втором—не более 1 — 1,5 м8/мин на 1 т.

Погрузка вагонов-цементовозов и автоцементо­возов ведется с пемощью специальных телескопических устройств—насадок, а крытых вагонов — с использо­ванием погрузочных щитов различных конструкций. Эти полуавтоматы позволяют снизить содержание воз­духа в загруженном цементе, существенно сократить потери цемента при погрузке и обеспечить обеспыли­вание этого процесса. Для механизации погрузки в ва­гоны тарированного цемента применяют специальные штабелирующие машины.

Разгрузчики цемента РПП-1, ТА-27А, ТА-51, ТА-32, ТА-37

ТА-51

Технические характеристики

ПараметрыРПП-1ТА-27АТА-51ТА-32ТА-37
Транспортируемый материалцементцементцементФосфоритная мукацемент
Производительность, т/ч20501004050
Приведенная дальность подачи, м45555555100
Высота подачи, м2535353535
Рабочий вакуум, не более, %5060606060
Рабочее давление в смесительной камере, не более, МПа0,120,120,120,120,2
Расход сжатого воздуха, м3/мин68111222
Внутр.диаметр нагнетательного материалопровода, не менее, мм100150150150150
Общая мощность электродвигателей, кВт41,448.498.2102153.3
Масса, кг25703400470054508000
КупитьКупитьКупитьКупитьКупить

Разгрузчик цемента

Пневматические разгрузчики сыпучих материалов всасывающе-нагнетательного действия
РПП-1, ТА-27А, ТА-51, ТА-32, ТА-37

Пневматические разгрузчики цемента всасывающе-нагнетательного действия, разработанные и серийно выпускаемые ООО «Строительные машины», предназначены для выгрузки сыпучих материалов из железнодорожных вагонов бункерного типа, хопперов, трюмов барж или других транспортных средств. Являются основным типовым оборудованием силосных складов цемента.

Цемент поступает в железнодорожных вагонах бункерного типа. При необходимости может осуществляться разгрузка вагона или хоппера через верхние люки. Начальное направление нагнетательного материалопровода может быть вертикальным или горизонтальным, возможна работа только во всасывающем режиме. Пневморазгрузчики цемента являются типовым оборудованием силосных складов (см. Принципиальная схема).

Пневморазгрузчик состоит из: Вибрационного сопла; гибкого всасывающего рукава; осадительной камеры с механизмом выгрузки; вакуум-насоса; шкафа с электрооборудованием.

Пневморазгрузчик ТА-51(ТА-27)Пневморазгрузчик РПП-1

Работа пневморазгрузчика происходит следующим образом:

  • под воздействием разреженного воздуха, создаваемого вакуум-насосом материаловоздушная смесь по всасывающему рукаву поступает в осадительную камеру;
  • из осадительной камеры цемент шнеком механизма выгрузки перемещается в смесительную камеру;
  • под воздействием сжатого воздуха цемент поступает по нагнетательному материалопроводу в силосную емкость.
Читайте так же:
Крошится цемент под коронкой

Ключевые слова: ТА-27А, ТА-51, ТА-32, ТА-37, разгрузчик цемента, разгрузчик сыпучих материалов, оборудование для выгрузки, разгрузки цемента из вагона, хоппера

Юг-ПневмоТранспорт
Системы пневмотранспорта

Проекты

Энергоэффективный прирельсовый склад цемента

Мы предлагаем услуги индивидуального проектирования, поставку оборудования и другое возможное содействие в строительстве и запуске комплекса перевалки цемента и других сыпучих материалов. Предприятия, внедрившие в свою производственную цепочку данные технологии работы с сыпучим материалом, стали потреблять в 5-10 раз меньше электроэнергии, это значительное снижение расходов направленных на решение задач перевалки, транспортировки и хранения материала.

Пневмотранспортировка цемента

Работая с цементом на основе принципов «Технологии пневмооборудования», удалось добиться значительного снижения объема используемого сжатого воздуха для его транспортировки, вместе с тем повысив эффективность производства. Так, например, удельный расход сжатого воздуха, при транспортировке цемента (насыпной плотностью — 1,2 м3/т) в плотном слое насосами «Бивер», снижен по сравнению с конкурентами более чем в 5-8 раз, и колеблется в районе 6-9 нм3/т кубов нормализованного воздуха на тонну при расстоянии 100м. и производительности 120 т/час. Рабочее давление в этом случае составляет от 0,2-0,3 МПа, а энергозатраты приблизительно равны — 0,7 — 1,2 кВт-час/т.

Основные конкурентные преимущества системы пневмотранспортировки насосами «Beaver», работающими на основе принципа «Технологии пневмооборудования»

Пневмокамерный насос и входящие в состав линии оборудование, стоит рассматривать не как отдельные объекты, а как единую «систему пневмотранспорта», в которую входит как сам насос, так и транспортная магистраль со всеми её элементами и узлами, имеющими, иногда, решающее значение в процессе пневмотранспорта материала. Принципиальное отличие данной системы пневмотранспорта, от других и схожих по названию, заключается в способе перемещения материала в трубе. Пневмокамерные насосы «Бивер» перемещают материал по трубе в плотном слое со скоростью 1-3 м/с, в зависимости от материала. Реализация этого процесса, в сравнении с другими способами перемещения сыпучих материалов, влечет за собой ряд серьезных преимуществ, в том числе:

  1. В разы сниженный расход воздуха,более чем в 5 раз, на транспортировку материала в сравнение с аналогичными способами пневмотранспорта, как следствие экономия на потреблении энергоресурсов и высокая окупаемость в зависимости от производительности.
  2. Возможность использования компрессорного оборудования с невысокой производительностью.
  3. Сведенное к минимуму абразивное воздействие на элементы и узлы трубопровода (в сотни раз по сравнению со струйным пневмотранспортом), нет необходимости в приобретении «абразивостойких отводов», как следствие, очень высокий показатель сохранности физических и механических свойств материала после окончания процесса транспортировки.

Надежность работы всей системы пневмотранспорта выросла, в том числе, за счет снижения скоростей перемещения материала в трубе в десятки, а то и сотни раз, и, как правило, увеличенного ресурса работы оборудования на износ.

ПРОЕКТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СКЛАДОВ.

Инновационный железнодорожный приямок для перевалки цемента, зерна и других сыпучих материалов, из вагонов типа «хоппер», спроектированный на основе новой технологии пневмотранспорта сыпучих материалов.

Краткое описание:

Выгрузка цемента из вагона производится в приемный бункер объемом до 60м3.

Далее, через четыре пневмо-слоевых затвора «Аero С», или напрямую через загрузочные патрубки, материал поступает в один или несколько пневмокамерных насосов «Beaver» объемом от 1м3.

В некоторых случаях, транспортировка цемента из насоса в силос, осуществляемая в плотном слое* по трубопроводу Ду 80 — 200 мм., производится через врезку в выпускной конус этого силоса (методом «нижней врезки»). При этом, удельный расход нормализованного воздуха может колебаться в районе от 1,5 до 6 нм3/т, давлением 0,05 — 0,3 МПа. Удельные затраты электроэнергии в этом случае, приблизительно, равны

0,4-0,9 кВт-час/т. Отметим, что можно использовать любой доступный способ подачи материала на склад.

Ангар, приема и обслуживания железнодорожного состава, может оборудоваться системами вытяжки и очистки загрязненного воздуха — аспирацией.

* — Только насосы «Beaver», реально осуществляют, на практике, транспортировку материала в плотном слое, со скоростью движения материала по трубе до 1-3 м/с.

Склад цемента объемом до 500 тонн, на базе пневмокамерного насоса нового поколения «Beaver «, общей производительностью от 30 до 240 тонн в час, суммарным энергопотреблением от 50 кВт-час.

Основные параметры:

  • Себестоимость приемки, хранения и отгрузки – 20-30 руб./т.
  • Потребляемая мощность – от 50 кВт/час.
  • Удельные затраты электроэнергии при разгрузке вагонов, в пределах – 0,9-1,2 кВт-час на тонну.
  • Пропускная способность – от 30 до 240 т/час.
  • Объем склада хранения – до 500 т.
  • Одновременная разгрузка – 1-2 вагона, с двух приямков.
  • Одновременная отгрузка – 2-4 автоцементовоза.

Комплектация склада цемента:

  • Пневмокамерный насос «Beaver», объемом от 0,5 до 5 м3, в количестве от 1 до 4 шт.
  • Затворные механизмы и транспортные клапана/задвижки — от 3 шт.
  • Блок пневмоуправления и автоматики ШУПКН 20-50 — 1- 4 шт.
  • Приемный бункер объемом от 55 м3 — 1шт.
  • Виброконус в сборе — от 4 шт.
  • Опорные металлоконструкции ж/д пролета — комплект.
  • Система «Aero C» — 4шт. (по необходимости ).
  • Система «Aero C+» — 2шт. (по необходимости).
  • Ангар из металлоконструкций для приема вагонов — 1шт.
  • Система эффективной аспирации производства — 1 шт. (по проекту).
  • Силоса от 80 м3. — 2-6 шт.
  • Опорные металлоконструкции склада — 1 шт. (по проекту).
  • Бытовые и технические помещения — 1 шт. (по согласованию).
  • Система аспирации приемных емкостей — комплект.
  • Элементы и узлы трубопровода Ду 80-200мм. — комплект (по проекту).
  • SCADA система необходимого уровня доступа — комплект.
  • Компрессорная установка производительносью от 5 м3/мин, давлением Р=0,8 МПа — от 1шт. (по согласованию).
  • Ресивер/воздухосборник объемом от 0,9 до 20 м3 – от 1шт.
Читайте так же:
Бетонирования столбов песок с цементом

Склад цемента объемом до 1000 тонн, на базе пневмокамерного насоса нового поколения «Beaver «, общей производительностью от 30 до 240 тонн в час, суммарным энергопотреблением от 50 кВт-час.

Основные параметры:

  • Себестоимость приемки, хранения и отгрузки – 20-30 руб./т.
  • Потребляемая мощность – от 50 кВт/час.
  • Удельные затраты электроэнергии при разгрузке вагонов, в пределах – 0,9-1,2 кВт-час на тонну.
  • Пропускная способность – от 30 до 240 т/час.
  • Объем склада хранения – до 1000 т.
  • Одновременная разгрузка – 1-2 вагона, с двух приямков.
  • Одновременная отгрузка – 2-4 автоцементовоза.

Комплектация склада цемента:

  • Пневмокамерный насос «Beaver», объемом от 0,5 до 5 м3, в количестве от 1 до 4 шт.
  • Затворные механизмы и транспортные клапана/задвижки — от 3 шт.
  • Блок пневмоуправления и автоматики ШУПКН 20-50 — 1- 4 шт.
  • Приемный бункер объемом от 55 м3 — 1шт.
  • Виброконус в сборе — от 4 шт.
  • Опорные металлоконструкции ж/д пролета — комплект.
  • Система «Aero C» — 4шт. (по необходимости ).
  • Система «Aero C+» — 2шт. (по необходимости).
  • Ангар из металлоконструкций для приема вагонов — 1шт.
  • Система эффективной аспирации производства — 1 шт. (по проекту).
  • Силоса от 80 м3. — 2шт.
  • Опорные металлоконструкции склада — 1 шт. (по проекту).
  • Бытовые и технические помещения — 1 шт. (по согласованию).
  • Система аспирации приемных емкостей — комплект.
  • Элементы и узлы трубопровода Ду 80-200мм. — комплект (по проекту).
  • SCADA система необходимого уровня доступа — комплект.
  • Компрессорная установка производительносью от 5 м3/мин, давлением Р=0,8 МПа — от 1шт. (по согласованию).
  • Ресивер/воздухосборник объемом от 0,9 до 20 м3 – от 1шт.

Склад цемента объемом до 1400 тонн, на базе пневмокамерного насоса нового поколения «Beaver «, общей производительностью от 30 до 240 тонн в час, суммарным энергопотреблением от 50 кВт-час.

Основные параметры:

  • Себестоимость приемки, хранения и отгрузки – 20-30 руб./т.
  • Потребляемая мощность – от 50 кВт/час.
  • Удельные затраты электроэнергии при разгрузке вагонов, в пределах – 0,9-1,2 кВт-час на тонну.
  • Пропускная способность – от 30 до 240 т/час.
  • Объем склада хранения – до 1400 т.
  • Одновременная разгрузка – 1-2 вагона, с двух приямков.
  • Одновременная отгрузка – 2-4 автоцементовоза.

Комплектация склада цемента:

  • Пневмокамерный насос «Beaver», объемом от 0,5 до 5 м3, в количестве от 1 до 4 шт.
  • Затворные механизмы и транспортные клапана/задвижки — от 3 шт.
  • Блок пневмоуправления и автоматики ШУПКН 20-50 — 1- 4 шт.
  • Приемный бункер объемом от 55 м3 — 1шт.
  • Виброконус в сборе — от 4 шт.
  • Опорные металлоконструкции ж/д пролета — комплект.
  • Система «Aero C» — 4шт. (по необходимости ).
  • Система «Aero C+» — 2шт. (по необходимости).
  • Ангар из металлоконструкций для приема вагонов — 1шт.
  • Система эффективной аспирации производства — 1 шт. (по проекту).
  • Силоса от 80 м3. — 2-6 шт.
  • Опорные металлоконструкции склада — 1 шт. (по проекту).
  • Бытовые и технические помещения — 1 шт. (по согласованию).
  • Система аспирации приемных емкостей — комплект.
  • Элементы и узлы трубопровода Ду 80-200мм. — комплект (по проекту).
  • SCADA система необходимого уровня доступа — комплект.
  • Компрессорная установка производительносью от 5 м3/мин, давлением Р=0,8 МПа — от 1шт. (по согласованию).
  • Ресивер/воздухосборник объемом от 0,9 до 20 м3 – от 1шт.

Склад цемента объемом до 2400 тонн, на базе пневмокамерного насоса нового поколения «Beaver «, общей производительностью от 30 до 240 тонн в час,и выше, суммарным энергопотреблением от 50 кВт-час.

Основные параметры:

  • Себестоимость приемки, хранения и отгрузки – 20-30 руб./т.
  • Потребляемая мощность – от 50 кВт/час.
  • Удельные затраты электроэнергии при разгрузке вагонов, в пределах – 0,9-1,2 кВт-час на тонну.
  • Пропускная способность – от 30 т/час.
  • Объем склада хранения – до 6000 т.
  • Одновременная разгрузка – 1-4 вагона, с двух приямков.
  • Одновременная отгрузка – 2-6 автоцементовозов.
Читайте так же:
Как определить количество цемента для фундамента

Комплектация склада цемента:

  • Пневмокамерный насос «Beaver», объемом от 0,5 до 5 м3, в количестве от 1 до 4 шт.
  • Затворные механизмы и транспортные клапана/задвижки — от 3 шт.
  • Блок пневмоуправления и автоматики ШУПКН 20-50 — 1- 4 шт.
  • Приемный бункер объемом от 55 м3 — 1шт.
  • Виброконус в сборе — от 4 шт.
  • Опорные металлоконструкции ж/д пролета — комплект.
  • Система «Aero C» — 4шт. (по необходимости ).
  • Система «Aero C+» — 2шт. (по необходимости).
  • Ангар из металлоконструкций для приема вагонов — 1шт.
  • Система эффективной аспирации производства — 1 шт. (по проекту).
  • Силоса от 80 м3. — 2-6 шт.
  • Опорные металлоконструкции склада — 1 шт. (по проекту).
  • Бытовые и технические помещения — 1 шт. (по согласованию).
  • Система аспирации приемных емкостей — комплект.
  • Элементы и узлы трубопровода Ду 80-200мм. — комплект (по проекту).
  • SCADA система необходимого уровня доступа — комплект.
  • Компрессорная установка производительносью от 5 м3/мин, давлением Р=0,8 МПа — от 1шт. (по согласованию).
  • Ресивер/воздухосборник объемом от 0,9 до 20 м3 – от 1шт.

Реконструкция прирельсового склада цемента

Наша компания занимается реконструкцией малоэффективных и энергозатратных производств.

В 2015 году нами был реконструирован и запущен в работу железнодорожный приямок прирельсового склада цемента в г. Санкт-Петербург.

Причинами обращения заказчика в нашу компанию стали несколько существующих проблем:

  1. Морально устаревшее оборудование, нуждающееся в постоянном и затратном обслуживание.
  2. Потребность сократить высокий расход электроэнергии на производстве.
  3. Недостаточная производительность перевалки цемента
  4. Неудобство выгрузки цемента из вагонов типа «хоппер»
  5. Экология и высокие затраты на систему аспирации

В этом проекте мы использовали абсолютно новые, ранее никем и нигде не применяемые технологии и принципы работы с цементом.

За счет применения пневмокамерных насосов нового поколения «Beaver» и более эффективного принципа приемки цемента из вагона, нам удалось добиться снижения удельных энергозатрат на транспортировку цемента с 19,0 кВт-час/т до 0,8-1,0 кВт-час/т, почти в 20 раз.

При этом увеличить производительность с 35 до 70 т/ч., обеспечив при этом удобство и скорость выгрузки цемента из вагона.

Основные преимущества данного предложения, это — малый расход воздуха, в разы увеличенная надежность оборудования, элементов и узлов трубопровода, сниженные затраты электроэнергии и решен ряд задач по сокращению расходов на аспирационные системы очистки воздуха.

** — В данном проекте реализованы новые подходы к транспортировке цемента. Одним из них является запатентованный, метод врезки транспортирующего трубопровода в выпускной конус силоса, на основе принципов «Технологии пневмооборудования», обеспечив положительный эффект в сокращении энергозатрат . В мировой практике только нами реализован данный способ транспортировки материала в силос.

На нашем сайте Вы найдете видео на тему: «Реконструкция прирельсового склада цемента»

После предварительного анализа нами был разработан проект на основе «Beaver technology», с его дальнейшей реализацией на данном производстве.

Устройство для разгрузки цемента из вагонов

Владельцы патента RU 2298517:

Изобретение относится к приемным устройствам для вагонов — хопперов. Устройство для разгрузки цемента из вагонов содержит смонтированный под железнодорожными путями бункер с решеткой и течку 1, смонтированную на тележке 2, в имеющемся в ней прямоугольном отверстии с возможностью передвижения вдоль оси железнодорожного пути. Течка выполнена из двух полутечек, шарнирно соединенных с тележкой. Полутечки выполнены из поперечины и из двух боковых стенок, шарнирно соединенных между собой с возможностью поворота на 90°. Боковые стенки карданными шарнирами 5 соединены с рычагами 6, шарнирно соединеными с коромыслом и размещеными между внутренним упором, ограничивающим поворот до 90°, и наружным упором, допускающим поворот до приведения стенки в горизонтальное положение при раскрытом положении течки. Коромысла соединены с пневмоцилиндрами 10. К тележке закреплены заслонки 11 с возможностью передвижения по направляющим уголкам вместе с тележкой. Течка снабжена крышкой для закрытия отверстия, образующегося после приведения течки в раскрытое положение. Изобретение улучшает условия обслуживания и сокращает потери сыпучих материалов и простой вагонов. 2 ил.

Предлагаемое изобретение относится к устройствам для разгрузки сыпучих материалов из вагонов-хопперов и может быть использовано при разгрузке цемента на заводах ЖБИ и др.

Известен узел разгрузки цемента, содержащий неподвижную часть, устанавливаемую на уровне верха шпал железнодорожного пути (см. Авт.св. №846467, М. кл. B.65G 67/32, 1981 года).

Известно другое устройство для разгрузки цемента из вагонов, содержащее смонтированный под железнодорожным путем байкер, в корпусе которого установлена с возможностью перемещения от пневмоцилиндров горловина, и укрепленную к ней решетку (см. Авт.св. №1722999, 1999 год).

Однако известный узел имеет ряд недостатков, неудобств при эксплуатации. Узел установлен и закреплен стационарно (неподвижно) относительно железнодорожного пути, тем самым затрудняет совмещение течки узла разгрузки и разгрузочной течки вагона вследствие того, что при помощи маневровой лебедки невозможно точно установить вагон.

Читайте так же:
Ровные полы без цемента

Применение различных упоров и приспособлений для остановки вагона точно в определенном месте — очень трудоемкая операция. При подъеме и опускании течки узла разгрузки происходит заедание движущейся части между неподвижным корпусом вследствие засорения цементом, требуется частая очистка узла.

Целью предлагаемого изобретения является улучшение охраны труда и среды, сокращение потерь цемента и простоев вагонов, исключение вышеперечисленных недостатков.

Цель достигается тем, что узел разгрузки заглублен ниже уровня железнодорожного пути.

Течка смонтирована на тележке с возможностью передвижения вдоль оси железнодорожного пути. Выполнение узла разгрузки с подвижной течкой позволяет точно совместить оси течки устройства для разгрузки цемента и течки вагона. А выполнение течки их двух полутечек, шарнирно соединенных с тележкой, и полутечек — из поперечены и из двух боковых стенок, шарнирно соединенных между собой, позволяет течке раскрываться и собираться с помощью рычагов, коромысла и пневмоцилиндров, что позволяет полностью исключить засорение цементом, каждый раз встряхивая остатки цемента.

Тележка выполнена с прямоугольным отверстием для размещения течки и протекания цемента при разгрузке. Для размещения пневмоцилиндров устроены герметично-закрытые укрытия, а для прохождения штока — овальное отверстие. Шток закрывается гофрированным рукавом. Для укладки коромысла с рычагами при раскрытом положении течки на тележке предусмотрено занижение относительно общей плоскости тележки. Тележка двигается по рельсовому пути. Все пространство между рельсами железнодорожного пути над бункером с решеткой герметично закрывается заслонками, которые закреплены к тележке и уложены на направляющие уголки и двигаются вместе с тележкой. Проем между ж.д. рельсами над бункером с решеткой выполнен таким, чтобы при движении тележки с течкой он был постоянно закрыт, а по длине достаточен для совмещения осей течки устройства для разгрузки цемента и течки вагона. При раскрытом положении течки полутечки укладываются на тележке, при этом образуя одну общую плоскость с основной плоскостью тележки и заслонками.

Отверстие в тележке после раскладки течки закрывается крышкой.

На фиг.1 дано сечение А-А узла разгрузки на фиг.2.

На фиг.2 — вид Б на фиг.1.

Устройство для разгрузки цемента из вагонов состоит из смонтированного под железнодорожным путем бункера с решеткой течки 1, установленной на тележке 2 в имеющемся в ней центральном прямоугольном отверстии для протекания цемента. Тележка 2 установлена на рельсовом пути 13, размещенном над бункером между железнодорожными рельсами ниже уровня ж.д. рельса.

Течка 2 выполнена из двух полутечек, шарнирно соединенных с тележкой 2 с возможностью передвижения вдоль железнодорожного пути, а полутечка выполнена из поперечены 3 и из двух боковых стенок 4, шарнирно соединенных между собой с возможностью поворота на 90 градусов.

Боковые стенки снабжены карданными шарнирами 5 и соединены с рычагами 6, которые шарнирно соединены с коромыслом 7 и размещены между внутренним упором 8, ограничивающим поворот до 90 градусов, и наружным упором 9, допускающим поворот до приведения стенки 4 в горизонтальное положение при раскрытом положении течки 1. При этом упор 9 не поворачивается полностью на 90 градусов, а на определенный угол, определяемый конструктивно, а стенка 4 приводится в горизонтальное положение при помощи поворота рычага 6 и хода штока пневмоцилиндра 10. Коромысла 7 соединены с пневмоцилиндрами 10. К тележке 2 закреплены с возможностью передвижения по направляющим уголкам 12 вместе с тележкой 2 заслонки 11. Заслонки 11 полностью закрывают проем над бункером между ж.д. рельсами при любом положении течки 1 — при собранном или раскрытом.

В тележке 2 устроены герметичные короба для установки пневмоцилиндров. Центральная часть плоскости тележки 2 занижена для размещения коромысла 7 с рычагами 6 после раскрытия течки 1. Высота занижения определяется размерами коромысла 7, рычагов 6 и углом поворота упора 9 и его размерами. В заниженной плоскости тележки выполнены овальные отверстия для хода штока пневмоцилиндра с гофрированным рукавом. Нижние стенки коробов тележки выполнены съемными.

В местах примыкания течки 1 и тележки 2, а также течки 1 и течки вагона имеются резиновые дополнения.

Устройство работает следующим образом.

Подают вагон-хоппер и устанавливают с помощью маневровой лебедки таким образом, чтобы его течка была примерно над срединой бункера. Затем, двигая тележку 2 с течкой 1, точно совмещают оси течки 1 и течки вагона. Включают пневмоцилиндры 10, которые коромыслами 7 и рычагами 6 поднимают перегородки 3 со стенками 4, при этом под действием упоров 9, шарниров стенок 4 и пневмоцилиидров 10 стенки 4 поворачиваются и рычаги 6 доводятся до упоров 8, а перегородки 3 через шарниры поворачиваются на 90 градусов и прижимаются к течке вагона, стенки 4 стыкуются между собой через разъемное соединение, полутечки собираются в течку 1.

Под действием пневмоцилиндров 10 течка 1 окончательно самоустаиавливается относительно течки вагона. Затем открывают течки вагона и цемент поступает на решетку бункера и протекает в бункер.

При наличии комьев цемента и заполнении ими течки 1 последняя раскрывается и укладывается на тележке 2. Комья убираются и процесс выгрузки продолжается.

Читайте так же:
Как ровно залить полы цементом

После выгрузки вагона течку раскрывают, отверстие закрывают крышкой. Вагон откатывают. Для одного вагона предусматривают два приемных устройства. При одном приемном устройстве требуется перестановка вагона.

Применение предложенного устройства позволяет существенно улучшить условия обслуживания его, улучшить условия охраны труда и среды, сократить потери цемента.

После раскрытия течки и закрытия отверстия в тележке крышкой в узле разгрузки между рельсами ж.д. пути устройство расположено в одной плоскости, нет никаких выступающих частей, которые могли бы помешать производить уборку или проходу людей, что значительно улучшает условия обслуживания.

Устройство для разгрузки цемента из вагонов, содержащее смонтированный под железнодорожными путями бункер с решеткой и течку, отличающееся тем, что течка смонтирована на тележке в имеющемся в ней прямоугольном отверстии, с возможностью передвижения вдоль оси железнодорожного пути, при этом течка выполнена из двух полутечек, шарнирно соединенных с тележкой, а полутечки выполнены из поперечины и из двух боковых стенок, шарнирно соединенных между собой с возможностью поворота на 90°, боковые стенки снабжены карданными шарнирами и соединены с рычагами, которые шарнирно соединены с коромыслом и размещены между внутренним упором, ограничивающим поворот до 90°, и наружным упором, допускающим поворот до приведения стенки в горизонтальное положение при раскрытом положении течки, коромысла соединены с пневмоцилиндрами, к тележке закреплены заслонки с возможностью передвижения по направляющим уголкам вместе с тележкой, течка снабжена крышкой для закрытия отверстия, образующегося после приведения течки в раскрытое положение.

Перевозки в крытых вагонах

Компания «Дон Билдинг Групп» организует для Вас железнодорожные перевозки грузов в крытых вагонах из Санкт-Петербурга. Наша компания организует вывоз Вашего груза до станции отправления, погрузо-разгрузочные работы и хранение груза, выполнит разработку и согласование с ОАО «РЖД» эскиза погрузки, качественное размещение и крепление груза в вагоне.

Специфика перевозок в крытых вагонах

В крытых вагонах осуществляется железнодорожные перевозки пакетированных, штабельных тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков и исключения несанкционированного доступа к грузу.

В крытых вагонах принимаются к перевозке грузы в стандартной таре и упаковке. Размещение грузов в вагоне следует производить равномерно по длине и ширине вагона. При совместном размещении в крытом вагоне грузов различной массы, а также в различной упаковке грузы в жесткой упаковке и грузы большей массы должны размещаться внизу, а грузы в мягкой (фанерной, решетчатой, картонной и другой облегченной упаковке) и грузы меньшей массы — наверху. Грузы массой свыше 500 кг, размеры которых превышают ширину дверного проема вагона, принимаются к железнодорожной перевозке в крытых вагонах только при условии, что они могут быть погружены или выгружены из вагонов механизированным способом.

Для наилучшего использования вместимости и грузоподъемности вагонов и механизации погрузочно-разгрузочных работ грузы пакетируются на поддонах (плоских, ящичных и стоечных), либо объединяются в укрупненные грузовые единицы с помощью обвязок, стяжек и полиэтиленовой пленки. При этом габаритные таких грузовых единиц должны по возможности быть кратными размерам кузова вагона. Совместная перевозка в одном вагоне грузов, которые могут испортить или повредить другие грузы, а также жидкостей, сырья животного происхождения и опасных грузов не допускается.

Характеристики крытых вагонов

Универсальные крытые вагоны имеют цельнометаллический кузов с прочной рамой, боковыми и торцовыми стенами, крышей и дверями размером 2000 х 2266 мм для погрузки и выгрузки грузов. Погрузочные размеры пола вагона 13844 х 2760 мм. Высота кузова внутри по боковой стене – 2790 мм. Объем крытого вагона составляет от 120 до 138 м3. Максимальная грузоподъемность – 68 тонн.

Виды перевозимых грузов

В крытых вагонах осуществляется перевозка широкой номенклатуры грузов:

  • Перевозка продуктов питания (сахар, крахмал, крупа, мука в мешках, консервация, напитки, а также вино-водочные изделия в коробках и др.)
  • Перевозка бытовой техники (машины стиральные и посудомоечные, аудио и видеотехника, плиты газовые и др.)
  • Перевозка строительных материалов (теплоизоляционные материалы в упаковке, цемент и сухие строительные смеси и в мешках, кирпич на поддонах, кровельные материалы на паллетах, плитка керамическая в коробках, камень бордюрный и плитка тротуарная и блоки строительные на поддонах и др.)
  • Перевозка колес и резиновых шин для легкового, грузового транспорта и спецтехники.
  • Перевозка запасных частей и деталей машин
  • Перевозка малогабаритного электротехнического и энергетического оборудования (блоки управления и контроллеры, распределительные щиты, коммутационное оборудование, дизель-генераторы, трансформаторы, и др.)
  • Перевозка прочих грузов, допускающие погрузку средствами малой механизации или ручным способом.

Схемы погрузки грузов в крытых вагонах

Размещение и крепление грузов в крытых вагонах осуществляется на основании эскизов, разрабатываемых в соответствии с требованиями Главы 11 Технических условий ЦМ-943.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector